O cruzeiro não é uma forma sustentável de viajar

Associações locais e ecologistas pediram para o Governo Balear e para a Assembleia municipal a limitação da entrada de cruzeiros no porto de Palma, um por dia e com um máximo de quatro mil passageiros e que a área seja declarada "área de controle de emissões."   

Imediatamente,  diversas associações empregadoras rejeitaram a proposta recusando a qualquer limitação e se lembrando da despesa que realizam localmente as visitas de cruzeiros.   

O apoio para os vizinhos de personalidades da Maiorca deu maior visibilidade a sua posição. Estes souberam ler um sentimento mais estendido acerca da necessidade de um regulamento maior daquele setor que, ao levar a cabo a maioria das suas atividades em águas internacionais, pode evitar certas responsabilidades.   

Enquanto os segundos deram prioridade para seus interesses particulares - e de acordo com eles, para a Ilha inteira pelo aumento das rendas fiscais -.   

O assunto é de tempo presente devido ao estrondo do navio MSC Opera com outro pequeno no Canal do Giudeca em Veneza que motivou manifestações populares que pedem a proibição que eles transitem nesse canal; à ameaça da UNESCO de retirar o estatuto de Patrimônio da Humanidade á cidade se não leva medidas; à sentencia de um juiz de Flórida que condena para Carnival, o operador maior de cruzeiros a nível de mundo, pagar vinte milhões de dólares de multa por o vertido irregular no mar depois de uma prévia por razões idênticas em 2017 pela quantia de quarenta milhões; e para o relatório de Transport&Environmentment que assegura que os duzentos três cruzeiros que circulam nas águas europeias emitem dez vezes mais certo tipo de gases cancerígenos que os duzentos sessenta milhões de automóveis, e que continuará o ser até mesmo maior depois da colocação em marcha da Diretiva europeia o ano que vem que limitará tais emissões.    

O setor responde com os dados das despesas dos turistas que desembarcam e com seus esforços para limitar aquela contaminação com o uso de gás liquidificado e de painéis solares, por exemplo, como isto fora pontuado nos relatórios anuais em sustentabilidade ambiental realizados pelo principal e efetivo lobby do setor CLIA Cruise Lines Association.   

O setor enfrenta um problema sério: o envelhecimento da sua clientela habitual carente de preocupações ambientais e a necessidade para capturar a gerações mais jovens muito mais exigentes neste campo, algo necessário desde que, também, eles buscam continuar crescendo a ritmo bom: 24 navios novos começaram a operar no próximo ano. A força política das formações verdes e os sentimentos generalizados na opinião pública europeia relativa aos tópicos ambientais jogam dentro seu contra.   

O cruzeiro não é uma forma sustentável de viajar e a Espanha é um dos países mais afetado pelas externalidades negativas ao carecer da proteção ambiental do Báltico ou do Mar de Norte. O uso do seu próprio equipamento durante as escalas para o serviço de comidas e entretenimento, geralmente baseado no combustível pesado e não na eletricidade que poderia ser oferecida localmente se as instalações necessárias existissem é um das críticas mais sensatas.   

 Dez milhões de passageiros chegaram ou partiram de portos espanhóis no ano passado; deles, aproximadamente dois milhões eram turistas que passaram pelo menos uma noite, o resto delas eram só visitas. Dois milhões em 82 não é uma grande porcentagem e a mesma coisa poderia ser dita de Maiorca cujo porto recebeu no último ano um milhão seiscentos mil passageiros, desses que só uma porcentagem pequena passou a noite na Maiorca, quer dizer eles foram contados como turistas, mas seus efeitos no ambiente eles são importantes.   

Os críticos mostram como um dos problemas o fato que o combustível que usa - como o aéreo - não paga impostos, o que retardaria a evolução para combustíveis mais sustentáveis.   

Eles são vários os estudos que mostram para Barcelona – o duplo dos passageiros que Palma mas muitas mais pernoitam - e a própria Palma como dois das cidades mais afetadas negativamente por este crescimento rápido dos últimos anos.   

Não parece um sucesso para afirmar que não se deveriam estabelecer limites ao crescimento dos cruzeiros. Embora eles não aceitassem, de começo, as posições das associações locais, as autoridades deveriam começar os trabalhos correspondentes depressa – certamente dando a audiência os representantes do comércio e do táxi – para determinar a capacidade de carga desta cidade neste campo, as rendas reais que são obtidas e as despesas que geram especialmente as ambientais, e as consequências sobre a estabilidade da comunidade local.