Descobre os principais acidentes de aviões Boeing 737

Alguns websites confirmam que o fabricante aeronáutico estadunidense Boeing recomendava em 2011 às companhias aéreas de todo mundo que dispõem de aviões 737 em suas frotas que realizem uma investigação para detectar possíveis casos de fadiga em sua fuselagem depois do acontecimento ocorrido a uma aeronave de Southwest em Arizona.

"Boeing emitirá um boletim a todas as companhias aéreas que voam com os modelos antigos do 737 para que façam inspeções especiais em determinados pontos de união de suas fuselagens", assinalava nesse momento o diário New York Times em sua edição digital.

Mais de 900 aviões deste tipo estão em serviço em todo mundo, mas a diretora só aplicar-se-á às aeronaves mais utilizadas. O Boeing 737 leva no mercado, com suas diferentes versões, desde mediados dos anos sessenta e é uma das naves mais utilizadas pelas companhias aéreas.

Após que Southwest Airlines detectasse gretas em outros três de seus aparelhos, cancelou outros 70 voos, com o que são já 670 os trajetos afetados após esse incidente.

Segundo experientes, estes podem ser as causas mais comuns de acidentes aéreos:

Erro do piloto

À medida que as aeronaves voltaram-se mais fiáveis, a proporção de acidentes causados por um erro do piloto têm aumentado e agora se situam em torno do 50%. Os aviões são máquinas complexas que requerem uma grande quantidade de gestões. Como os pilotos comprometem-se ativamente com a aeronave em todas as fases de um voo, há numerosas oportunidades para a ocorrência de erros, desde não poder programar o computador de gestão de voo vital corretamente a calcular mau o combustível necessário.

Embora esses tipos de erros sejam lamentáveis, é importante lembrar que o piloto é a última linha de defesa quando as coisas correm mal catastroficamente. Em janeiro de 2009 um Airbus A320 golpeou uma bandada de gansos perto de a cidade de Nova York. Sem poder, o capitão, Chesley Sullenberger, teve que pesar uma série de opções e atuar com rapidez. Fazendo uso de sua ampla experiência de voo e o conhecimento das qualidades de manejo do avião, ele elegeu aterrar o avião no rio Hudson. Os 150 passageiros que estavam a bordo do avião não foram salvados pelos computadores ou qualquer outro sistema automatizado. Eles foram salvos pelos dois pilotos, os mesmos componentes que os tecno-entusiastas afirmam que podem ser substituídos pelos computadores e os controladores de terra.

Uma falha mecânica

As falhas da equipa continuam representando ao redor de 20% das perdas de aviões, apesar das melhoras no desenho e a fabricação de qualidade. Enquanto os motores são significativamente mais fiáveis do que eram faz meio século, às vezes podem ocorrer falhas catastróficas. Em 1989, uma aspa do ventilador se desintegro e causou que o motor número um de um Boeing 737-400 com destino a Belfast perdesse o controle. A instrumentação, difícil de interpretar, contribuiu a que os pilotos não soubessem qual dos dois motores estava a perder energia. Confundidos, os pilotos apagaram o motor número dois. Sem poder fazer nada, o avião caiu na pista do aeroporto de East Midlands, matando a 47 pessoas e ferindo a muitos, incluindo o capitão e o primeiro oficial.

Mais recentemente, um A380 de Qantas levava a 459 passageiros e sofreu uma falha de motor sobre a ilha de Batam, em Indonésia. Graças à habilidade dos pilotos, o avião aterrou afetado mas sem problemas.

Tempo

O mau tempo representa em torno do 10% das perdas de aeronaves. Apesar da grande quantidade de ajudas eletrônicas com as que conta uma aeronave, como giroscópios, navegação por satélite e acesso constante a dados meteorológicos de tormentas, neve e nevoeiro.

Em dezembro de 2005, um voo da companhia Southwest Airlines, que voam desde o aeroporto internacional de Baltimore-Washington ao aeroporto internacional Midway de Chicago, tentou aterrar numa tormenta de neve. Saiu-se da pista e colidiu com uma linha de carros, matando a um menino pequeno.

Um dos incidentes de mau tempo mais notórios ocorreu em fevereiro de 1958, quando um avião de passageiros bimotor europeu da companhia British Airways colidiu ao tentar descolar do aeroporto de Munich-Riem. Muitos dos 23 mortos do avião tinham jogado para o Manchester United Football Clube. Os pesquisadores determinaram que o avião tinha sido reduzido pelo aguaneve (conhecido pelos pilotos como “contaminação da pista”), que não lhe permitiu atingir a velocidade de descolagem. Surpreendentemente, talvez, relâmpago não é a ameaça que muitos passageiros acreditam (ou temem) que é.

O sabotagem

Ao redor de 10% das perdas de aviões são causadas por sabotagem. Ao igual que com a queda dos relâmpagos, o risco que propõe o sabotagem é muito menor do que muitos creem. No entanto, produziram-se numerosos ataques espetaculares e impactantes por sabotadores. Em setembro de 1970 o sequestro de três aviões de passageiros em Jordânia foi um momento decisivo na história da aviação que levou a uma revisão da segurança. Sequestrados pelos devotos da Frente Popular para a Libertação de Palestiniana, os três aviões foram voados à vista da imprensa mundial.

Apesar das melhoras, ainda os descontentamentos penetram o velo de segurança, ao igual que ocorreu em 2011 com o suicida do sapato, Richard Reid. Felizmente, a tentativa de Reid de derrubar um avião em pleno voo não teve sucesso.